生產重型卡車的要進軍輕卡；輕卡起家的要切入重卡；集團層面中乘用車和商用車對比后，哪個板塊弱的就搞哪塊；借助外力與外資頻頻洗牌，通過資本切入上商用車項目的……總之，應了那句老話，“求之愈切，現之未得”，越是去爭的名頭或成就，往往是因為還沒達到，必須要“這山望著那山高”。
長安借力切入重卡
近日已經傳出福特與長安達成協議，將以合資合作的方式接手太原長安重汽，正式進入重卡市場，這意味著長安汽車與福特將把合作從乘用車向商用車領域延伸。
暫且不論合作的具體細節(jié)和合作是否能最終達成，長安重汽落戶太原主要有兩個方面的原因，一是山西作為資源大省對重卡、自卸車和專用車的需求很大，二是長安汽車本身要做強做大，恰好缺乏一個重卡發(fā)展平臺，由此成立了長安重汽。當時，長安重汽立志要在三年內銷量超過15000輛，銷售收入超過30億元，切入行業(yè)前十名。
早在2007年，長安重組山西省汽車工業(yè)集團有限責任公司，并在此基礎上設立全資子公司—太原長安重汽，主要生產各類自卸車、牽引車、公路運輸車、燃氣車、專用車等。
幾年下來，長安重卡并未取得預想的成績，即便遇到09-10年的行業(yè)大發(fā)展，長安重卡依然未能走上“前臺”，聯姻福特切入商用車，自然可以理解。
上汽的“乘商并舉”路
在推出首款車型MAXUS大通V80之后，上汽自主商用車規(guī)劃漸漸浮出水面。據了解，上汽大通目前已規(guī)劃3個平臺，代號為SV6的V80是上汽商用車第一個平臺，接下來上汽還將推出SV7和MT11，其中代號為SV7的車型將在2013年推出。
在現任上汽總裁陳虹看來，上汽大通的建立和推出，體現了上汽乘商并舉的姿態(tài)。其實，上汽的商用車做得并不差，至少上汽通用五菱的微車在國內已穩(wěn)坐“橋頭堡”。
根據上汽集團規(guī)劃，十二五期間，上汽商用車領域的產銷目標將達到50萬輛。除了生產寬體輕客的平臺，上汽集團已批準上汽商用車公司進行第二個平臺的研究，第三個平臺的前期研究也已經開始。第二個平臺將是增長最快的另一個商用車細分市場，可能就是與江淮瑞風或東風風行相同的大型MPV。
如此看來，“求大求全”和切入“市場熱點”，已然成為大集團的迅速抉擇。
長子的輕卡短板
被成為共和國長子的一汽集團，通過與通用合作，成立一汽通用輕型商用汽車公司，開啟了其對輕型商用車業(yè)務的全面整合，一汽哈輕公司成為合資公司的子公司。
由于缺乏資源整合，輕卡業(yè)務一直以來都是一汽的短板，在產銷規(guī)模上，多年來一直低于福田、東風、江淮和江鈴等輕卡車企，并且產品處于低端低利潤狀態(tài)。為了彌補輕型商用車的短板，一汽通用把合資的第一個產品，鎖定在高端輕客上，其高端定位，也符合目前輕客產品高端化發(fā)展趨勢。
相比之下，“無微不大，有微不強”的說辭，也不得不讓一汽從集團層面思考，發(fā)展輕型車的重要性。當然，對國內不斷強調“補齊短板”，希望在每個細分領域作出成績的“大集團”來講，求全責備也就不足為奇了。
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