相關政策：《武漢市新能源汽車推廣應用示范工作實施方案》明確，武漢市到2015年推廣純電動物流車 1000輛，其中2014年6月300輛，2015年3月600輛，2015年12月1000輛。
新能源公務車、環(huán)衛(wèi)車、物流車、通勤車在單位內部停車場配置充電樁，按照 1：1(車：樁)的比例配置。規(guī)劃明確出臺新能源汽車在公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政、物流、通勤等公共服務領域應用推廣的激勵政策。
● 江蘇2014年推廣650輛電動物流車
相關政策：江蘇省《關于加快新能源汽車推廣應用的意見》明確，江蘇省將于2014年推廣650輛電動物流車。規(guī)劃明確，純電動專用車按電池容量每千瓦時800元，最高6萬元/輛補貼。
● 福建到2015年將推廣電動物流車620輛
相關政策：《福建省新能源汽車推廣應用實施方案(2013-2015年)》明確，到2015年將推廣應用電動物流車620輛，其中，2013年20輛，2014年200輛，2015年400輛。規(guī)定620輛物流車為充電式純電動汽車，按車樁比1：1建設，需建設620臺充電樁。
隨著中國成為全球最大的汽車銷售市場,中國汽車業(yè)也進入發(fā)展新階段。記者從工信部、國務院發(fā)展研究中心、中國汽車工業(yè)協(xié)會等處獲悉,汽車業(yè)“十二五”規(guī)劃（簡稱“規(guī)劃”）正在制訂中,未來五年,中國汽車業(yè)將從過去的做大規(guī)模轉向做強實力。具體來看,一方面提倡發(fā)展包括新能源汽車在內的節(jié)能汽車;另一方面,提倡通過兼并重組、淘汰落后產能來解決結構性產能過剩問題。
按照規(guī)劃草案,2015年,中國將促進汽車產業(yè)與關聯(lián)產業(yè)、城市交通基礎設施和環(huán)境保護協(xié)調發(fā)展,從汽車制造大國轉向汽車強國,預計2015年產銷量達到2500萬輛。自主品牌汽車將成為中國汽車業(yè)做大做強的基石。2015年,中國自主品牌汽車市場比例將進一步擴大,自主品牌乘用車國內市場份額超過50%,其中自主品牌轎車國內份額超過40%。此外,中國汽車業(yè)將從依靠內需市場,轉向大規(guī)模走出國門,2015年自主品牌汽車出口占產銷量的比例超過10%。
為實現這一目標,中國將大力扶持自主開發(fā)力度,鼓勵汽車生產企業(yè)提高研發(fā)能力和技術創(chuàng)新能力,積極開發(fā)具有自主知識產權的產品,實施品牌經營戰(zhàn)略。2015年形成若干馳名的汽車品牌,大型汽車企業(yè)集團應具備接近世界先進水平的自主產品平臺開發(fā)能力,骨干汽車企業(yè)應具備主導產品車身開發(fā)及底盤匹配能力、發(fā)動機等主要總成與關鍵零部件研主導能力。
此外,國家將大力扶持傳統(tǒng)燃料的節(jié)能環(huán)保汽車、以純電動汽車為主的新能源汽車,及支持研究開發(fā)混合燃料、氫燃料等汽車。具體包括:第一,2015年前,將大力扶持發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的關鍵零部件的發(fā)展。在電機、電池等核心零部件領域,力爭形成3至5家動力電池、電機等關鍵零部件骨干企業(yè),產業(yè)集中度超過60%。第二,實現普通混合動力汽車的產業(yè)化,力爭中/重度混合動力乘用車保有量達到100萬輛以上。
中國汽車工程學會理事長于付武表示,在鼓勵中國汽車業(yè)做強做大的同時,也必須注意到中國汽車產能存在結構性過剩問題。此前,國家發(fā)改委產業(yè)協(xié)調司司長陳斌也對汽車產能過剩提出警告。
規(guī)劃草案明確指出,將堅持市場為主導,鼓勵具有比較優(yōu)勢的骨干企業(yè),通過強強聯(lián)合、兼并重組困難企業(yè)和落后企業(yè),達到資源向優(yōu)勢企業(yè)集中,加快淘汰落后生產能力,提高產業(yè)集中度,未來計劃形成2至3家產銷規(guī)模超過300萬輛的大型汽車企業(yè)集團,4至5家產銷規(guī)模超過150萬輛的汽車企業(yè)集團。
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