消防車的最小轉(zhuǎn)彎半徑
第一種說法：
普通消防車的轉(zhuǎn)彎半徑為9m，登高車的轉(zhuǎn)彎半徑為12m，一些特種車輛的轉(zhuǎn)彎半徑為16～20m。
所以，消防車道轉(zhuǎn)彎半徑＝普通消防車的轉(zhuǎn)彎半徑9m－3m＝6m
第二種說法：
最新的《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（2006-12-01）P263中寫的是“最大轉(zhuǎn)彎直徑24米；最小轉(zhuǎn)彎直徑10米”，那么消防車轉(zhuǎn)彎半徑就是5m～12米。
第三種說法：
消防車道本身的寬度按照規(guī)范要求不小于4米，為了便于消防車輛通行，盡頭式車道應(yīng)設(shè)回車場，回車場的面積不小于12米*12米，如果是環(huán)形車道，則應(yīng)按道路設(shè)計轉(zhuǎn)彎半徑，轉(zhuǎn)彎處的半徑是12米，計算一下，如果道路寬度是4米，轉(zhuǎn)彎處是直角，則直角頂部到彎道弧頂處大約是10.6米左右。
第四種說法：
一、關(guān)于消防車道
1、高層建筑四周應(yīng)設(shè)置環(huán)形的消防車道，車道的寬度不應(yīng)小于4m，當(dāng)設(shè)環(huán)形消防車道確有困難時，可沿建筑的兩條長邊設(shè)置消防車道，高層住宅可沿一條長邊布置消防車道。
2、盡頭式的消防車道，其回車場地一般小于15×15m。登高車的轉(zhuǎn)彎半徑為12m，消防車道的內(nèi)則轉(zhuǎn)彎半徑可利用（14m-道寬）的方法進行校核。
3、消防車道與建筑外墻的距離不宜小于5m。
4、消防車道應(yīng)合理布置水泵接合器、室外消火栓的位置，避免消防車供水與登高作業(yè)相沖突。
二、關(guān)于登高立面
1、高層的塔式建筑可留1/4周邊作為消防登高立面，其他高層建筑至少應(yīng)留有一長邊，消防登高立面應(yīng)有樓梯間或住戶的室內(nèi)陽臺、主窗。
2、若登高面一側(cè)的裙房，其建筑高度不大于5m，且進深不大于4m仍可作為消防登高面。
3、消防登高立面不宜設(shè)置大面積的玻璃幕墻。
三、關(guān)于登高車的操作場地
1、登高場地可結(jié)合消防車道布置，與建筑外墻的距離不宜小于5m，應(yīng)在其登高面一側(cè)整邊布置8m寬的登高場地。
2、上述布置確有困難時，可在其登高面范圍內(nèi)確定一塊或若干塊消防登高場地。登高場地面積不應(yīng)小于15m×8m（長×寬），其最外一點至建筑登高面邊緣的水平距離不應(yīng)大于15%。
3、設(shè)有坡道的登高場地，其坡道不應(yīng)大于15%。
4、利用市政道路作為消防登高場地，其綠化、架空線路、電車網(wǎng)架等設(shè)施不得影響消防車的�？亢妥鳂I(yè)。
第五種說法：
3.1 消防車道
3.1.1 多層住宅的居住區(qū)、小區(qū)內(nèi)宜設(shè)消防車道，車道寬度不應(yīng)小于3.5m，轉(zhuǎn)彎半徑不應(yīng)小于9m。
3.1.2 高層住宅的周圍應(yīng)設(shè)有環(huán)形消防車道，車道寬度不應(yīng)小于4.0m，轉(zhuǎn)彎半徑不應(yīng)小于12m。當(dāng)設(shè)環(huán)形車道確有困難時，高層商住樓、一類高層住宅應(yīng)沿建筑的兩個長邊設(shè)置消防車道；二類高層住宅可沿建筑的一個長邊布置消防車道。
3.1.3 消防車道至少應(yīng)有兩處與其他車道連通。盡端式消防車道應(yīng)設(shè)回車道或回車場地。
注：多層住宅回車場地不宜小于12m×12m；
二類高層住宅回車場地不宜小于15m×15m；
一類高層住宅及高層商住樓回車場地不宜小于18m×18m。
3.1.4 聯(lián)體的住宅群，當(dāng)一個方向沿街的長度超過150m或總長度超過220m時，應(yīng)設(shè)有連通街道和內(nèi)院的人行通道，凈寬不得小于1.2m（可利用樓梯間），其間距不宜大于80m。
3.1.5 消防車道可結(jié)合綠化一并設(shè)計，但路基應(yīng)能承受消防車的荷載，路面應(yīng)確保消防車的通行。
3.2 高層住宅應(yīng)設(shè)置消防登高面
3.2.1 高層塔式住宅的消防登高面長度不應(yīng)小于住宅的1/4周邊長度。
3.2.2 高層單元式、通廊式住宅的消防登高面長度不應(yīng)小于住宅的一個長邊長度。
3.2.3 消防登高面應(yīng)靠近住宅的陽臺、窗或公用樓梯；商住樓應(yīng)在此范圍內(nèi)設(shè)有直通樓梯間的出口。
3.2.4 消防登高面一側(cè)不應(yīng)設(shè)置不可開啟的窗柵，不宜設(shè)計大面積的玻璃幕墻。
3.2.5 消防登高面一側(cè)不宜布置裙房，當(dāng)布置裙房時，其進深不應(yīng)大于4m，高度不應(yīng)影響消防車的登高施救。
3.2.6 消防登高面一側(cè)可利用消防車道作為消防登高場地，車道兩側(cè)應(yīng)設(shè)置寬度不小于1 m與車道標(biāo)高相同的夯實地面，車道內(nèi)邊距住宅外墻不宜小于5m，且不宜超過12m；當(dāng)利用消防車道作為消防登高場地有困難時，消防登高面一側(cè)也可結(jié)合消防車道設(shè)置不少于一塊的夯實地面作為消防登高場地，其面積不應(yīng)小于15m×8m。
3.2.7消防登高場地的縱向坡度應(yīng)控制在8%以內(nèi)。
3.2.8 利用市政道路作為消防登高場地，其綠化、架空線路、電網(wǎng)架等設(shè)施不得影響消防車的停靠、操作。
高層建筑一旦發(fā)生火災(zāi)，人員疏散困難，撲救難度大。高層建筑的滅火救援，除了建筑物必須具備較好的消防撲救面以外，還必須具備登高消防車進行操作的場地，確保消防隊到達現(xiàn)場后能快速開展滅火救援工作。因此，應(yīng)對高層建筑的消防撲救面和撲救場地的設(shè)置予以重視。
1 設(shè)置消防撲救場地的必要性
如果對高層建筑的消防撲救面和撲救場地考慮不周，火災(zāi)時消防車無法靠近主體建筑實施救援，將給火災(zāi)撲救和搶救人員帶來很大的難題。1984年1月4日，韓國釜山市一家旅館發(fā)生火災(zāi)，由于大樓總平面布置不合理，周圍都有裙房，街道又狹窄，交通擁擠，盡管消防隊出動數(shù)十輛各種消防車，也無法靠近火場，只能進入狹窄的街道和旅館大樓背面，進行人員搶救和滅火行動。云梯車雖說能伸至樓頂，但沒有適當(dāng)位置供它�？�，消防隊員只得從樓頂放下救生繩和繩梯，讓直升飛機發(fā)揮營救人員的作用。由此可見合理設(shè)置消防撲救面、消防撲救場地，對于火災(zāi)撲救具有重要作用。
2 撲救場地存在的問題
近年來，我國城市建設(shè)發(fā)展迅速，高層建筑大量涌現(xiàn)。為了有效地利用土地資源，或僅僅考慮建筑使用功能，一些高層建筑消防撲救面設(shè)置不合理，沒有設(shè)置消防撲救場地，或者撲救場地管理不善，導(dǎo)致消防車到達火場后，無法有效展開滅火救援工作。主要表現(xiàn)在：
2.1消防撲救面設(shè)置不合理
主要有以下兩種情況：
2.1.1一座高層建筑由較高的高層建筑和較低的高層建筑兩部分組成，設(shè)計人員從建筑造型考慮，僅在較低的高層部分設(shè)置了撲救面，較高的高層沒有考慮，由于較低的高層部分高度已大于24m，不再屬于裙房，該設(shè)計沒有違反《高層民用建筑設(shè)計防火規(guī)范》關(guān)于撲救面一側(cè)不能設(shè)置裙房的規(guī)定。但該建筑的消防重點部位是在較高的高層部分，該部分一旦發(fā)生火災(zāi)，將無法得到有效的撲救。
2.1.2一些單元式住宅的在一個單元三個邊均設(shè)置消防撲救面，其他單元因商業(yè)網(wǎng)點的影響而未設(shè)置，其撲救面總長度雖然也滿足規(guī)范要求，但由于各單元之間不連通，其他單元將超出登高消防車的保護范圍，人員無法進入撲救面得到登高消防車的救援。
在05年對《高層民用建筑設(shè)計防火規(guī)范》修改以前，單元式住宅一般在十層及以上設(shè)置連廊，將兩個單元的疏散樓梯連通起來。規(guī)范修改后，將連廊設(shè)置位置提高至十八層以上，按每層高度2.8米計算，其高度為50.4m以下的人員不能從本單元進入另一單元，如果撲救面設(shè)置不合理，一些單元的人員將無法得到登高消防車的救援。
2.2未設(shè)置消防撲救場地
2.2.1高層建筑本身按照規(guī)范要求設(shè)置了消防撲救面，做到了《高層民用建筑設(shè)計防火規(guī)范》規(guī)定的“在高層建筑的底邊至少有一個長邊或周邊長度的1/4且不小于一個長邊長度，不應(yīng)布置高度大于5.00m、進深大于4.00m的裙房，且在此范圍內(nèi)必須設(shè)有直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口”的規(guī)定。但在此撲救面一側(cè)設(shè)有相鄰建筑，其間距僅為規(guī)范規(guī)定的最小防火間距4m（設(shè)有防火墻等措施）或6m，在此狹小的空間顯然不便于登高車展開作業(yè)。
2.2.2高層建筑設(shè)置了消防撲救面，在此撲救面一側(cè)為綠化場地，綠化場地上設(shè)置消防車道，由于規(guī)范中并未規(guī)定消防車道離建筑物的最遠距離，因此消防車道甚至出現(xiàn)遠離高層建筑的情況。這種情況下雖然沒有違反規(guī)范要求，但往往難以滿足實際滅火救援的需要。由于建筑物沒有考慮專門的撲救場地，一般消防車道也兼作消防撲救場地，停放消防車輛實施滅火。這對于普通的消防車來說能夠滿足要求，但由于登高消防車對場地要求較高，消防車道一般難以滿足要求，主要表現(xiàn)在：
2.2.2.1消防車道是消防車輛行駛的道路，《高層民用建筑設(shè)計防火規(guī)范》規(guī)定消防車道距高層建筑外墻宜大于5.00m，與建筑物之間的最大距離沒有規(guī)定。而登高消防車具有一定的工作范圍，并且只有在離建筑物適當(dāng)?shù)木嚯x才能達到其最大工作高度，如果消防車道離建筑物較遠，將超出登高消防車工作范圍，無法開展滅火救援。
2.2.2.2《高層民用建筑設(shè)計防火規(guī)范》規(guī)定消防車道寬度不應(yīng)小于4.00m，考慮的是消防車的行駛，登高消防車的支撐臂展開后將遠大于4.00m，道路兩側(cè)綠化帶必須滿足消防車支撐臂的支撐條件，而且一旦登高消防車在此停放，其他車輛將難以通行�？梢娖胀ǖ南儡嚨离y以滿足登高消防車的操作要求，消防車道兼作時消防撲救場地時，必須滿足消防撲救場地的要求。
2.3消防撲救場地管理不善
消防車道和撲救場地被其他車輛等占用，導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生時消防車輛無法進入設(shè)計時的預(yù)定場地展開滅火救援。09年3月18日，位于青島港澳大廈裙房平臺上的一處臨時建筑發(fā)生火災(zāi)，12輛消防車參與救火，但進入大樓院內(nèi)的道路兩旁停滿了車，只有一輛消防車駛進大樓院內(nèi)，其他消防車只能停在遠離火場的公路上。由于著火地點并不在大樓內(nèi)部，火災(zāi)沒有造成人員傷亡和大的財產(chǎn)損失。這次火災(zāi)暴露出消防車道和消防撲救場地被占用的現(xiàn)狀，而且占用消防車道和消防撲救場地的車輛在消防車到達后很難進行疏散。經(jīng)調(diào)研，這種情況在繁華的高層建筑群里普遍存在。
3 舉高消防車的主要技術(shù)參數(shù)和工作性能
3.1主要技術(shù)參數(shù)
表一為舉高消防車的主要技術(shù)參數(shù)。
表一 舉高消防車主要技術(shù)參數(shù)
另外，一些城市配備了特殊的大型消防車，如北京配備的90m登高平臺車長16m，總重達48t，最大工作高度達90m；杭州配備了一輛世界最高的舉高消防車，車長16.3m，車重60.2t，最大工作高度達到101m。
3.2工作性能
從表一可以看出，舉高消防車的工作性能具有以下特點：
3.2.1消防車停放位置離建筑物的最遠距離（最大工作半徑）
表一所列的舉高消防車的最大工作半徑在12m至19.6m之間，意味著消防撲救場地超出此距離就會超出舉高車的工作范圍。
3.1.2消防車在達到最高作業(yè)高度時離建筑物的距離
舉高消防車在達到最高作業(yè)高度時的作業(yè)幅度會明顯減小，例如錦重CDZ50在達到最大作業(yè)高度時作業(yè)幅度為6.5m，錦重CDZ32在達到最大作業(yè)高度時作業(yè)幅度為8.4m。對于云梯消防車在達到最高作業(yè)高度時離建筑物的距離可以根據(jù)消防車的技術(shù)參數(shù)進行計算，圖一為云梯消防車在最大作業(yè)高度時的示意圖，以CT28云梯車為例計算如下：
L=a+b
a=3.64/2=1.82m
b=(28-2)/tg75°=6.9m (回轉(zhuǎn)臺高度按2m計)
L=a+b=1.82+6.96=8.78m
圖一 云梯消防車在最大作業(yè)高度時的示意圖
根據(jù)計算得出：距離消防撲救面8.78m范圍內(nèi)不得有任何建筑和妨礙登高的架空物。8.78m時根據(jù)CT28云梯車為例得出的結(jié)論，如果建筑高度為50m時，則登高車操作時所需要的距離約為15m。
3.1.3消防車道和撲救場地的承載能力
表一所列最重的舉高消防車的總質(zhì)量為33.3t，徐工SG170水罐消防車(容積17m3)，裝載總質(zhì)量32t，目前這兩種類型的消防車在大中城市配備較多，所以消防車道和撲救場地的承載能力應(yīng)當(dāng)至少達到33.3t。
3.1.4轉(zhuǎn)彎半徑
表一所示，消防車的最小轉(zhuǎn)彎半徑一般不應(yīng)小于12m。
3.1.5支腿跨距
表一所列舉高消防車支腿的橫向跨距約為6m，意味著當(dāng)消防車停放在消防車道時，需占用6m寬的道路。
4 消防撲救場地的設(shè)置要求
為了確保在高層建筑火災(zāi)發(fā)生時，消防車能夠順利到達作業(yè)場地，利用消防撲救面實施滅火救援，設(shè)置消防撲救場地應(yīng)當(dāng)滿足以下要求：
4.1合理設(shè)置消防車道
通往撲救場地的消防車道必須滿足消防車通行要求。根據(jù)舉高消防車主要技術(shù)參數(shù)，對于目前配備較多的53m登高車來說，消防車道的轉(zhuǎn)彎半徑（內(nèi)徑）應(yīng)當(dāng)不小于12m；消防車道與建筑外墻的距離不宜小于5m，以防止高空墜落物造成傷害。
4.2合理設(shè)置消防登高面
按照《高層民用建筑設(shè)計防火規(guī)范》的要求設(shè)置消防登高面，同時針對規(guī)范沒有涉及的以下幾個方面應(yīng)當(dāng)予以考慮：
4.2.1一座高層建筑由較高的高層建筑和較低的高層建筑（相當(dāng)于裙房，但比裙房稍高時）兩部分組成時，不能僅在較低的高層部分設(shè)置了撲救面，較高的高層必須設(shè)置，撲救面的設(shè)置應(yīng)當(dāng)根據(jù)火災(zāi)危險性及登高車的滅火救援特點，優(yōu)先考慮較高的高層建筑。
4.2.2對于消防撲救面的設(shè)置，應(yīng)當(dāng)確保整個樓層的人員均能夠進入撲救面區(qū)域，以得到救援，避免出現(xiàn)一些單元式住宅僅在其中一個單元設(shè)置消防撲救面，而其他單元未設(shè)置，導(dǎo)致其他單元超出登高消防車的保護范圍。
4.2.3作為消防撲救面的墻面上必須有窗或者陽臺，整個墻體上無窗或陽臺的情況下不得作為撲救面。撲救面的設(shè)置還應(yīng)當(dāng)考慮屋頂疏散平臺及避難層的位置，確保登高車對屋頂疏散平臺及避難層內(nèi)的人員進行及時救援。
4.3消防撲救場地的設(shè)置
4.3.1消防撲救場地的大小
消防撲救面一側(cè)應(yīng)設(shè)置室外消防撲救場地，其長度宜與消防撲救面等長，寬度從建筑物外墻突出物邊緣起算時不宜小于15m。
根據(jù)舉高消防車的技術(shù)參數(shù)和工作性能，以大中城市配備較多的高度為50m左右的舉高消防車為例，為保證該類型的消防車正常操作，離建筑物15m的范圍應(yīng)為消防撲救場地。對于高度較低的高層建筑，撲救場地的寬度也可計算確定，如建筑高度為28m時，撲救場地寬度可減為9m，也能夠滿足舉高消防車操作要求。
4.3.2消防車道及撲救場地的承載
消防車道及登高作業(yè)場地必須為硬地，并避開地下管道、暗溝、水池、化糞池等難以承受消防車荷載的地下設(shè)施。根據(jù)舉高消防車的技術(shù)參數(shù)并考慮高空墜落物的影響，離建筑物5米范圍內(nèi)的地面可以采用其他地面，但樹木或架空物不得影響消防車作業(yè)。
在地下建筑上布置消防登高場地時，地下建筑的屋面樓板應(yīng)能承受消防車的重量。根據(jù)舉高消防車的技術(shù)參數(shù)，消防車總質(zhì)量已達30余噸，由于舉高消防車操作時其重量并非均衡的分布在支撐腿上，消防登高車的荷載一般按照最不利點由后支撐兩點各承載15噸作用于樓板上，每個支撐點作用面積340mm×280mm，兩支撐點間距為4.6m的設(shè)計模型設(shè)定。
4.3.3撲救場地的其他要求
4.3.3.1 消防撲救場地要盡量平整，撲救場地的坡度不應(yīng)大于5%，以方便登高車操作時，快速調(diào)整撐角，保持車輛穩(wěn)定。利用市政道路作為消防登高場地，其綠化、架空線路、電車網(wǎng)架等設(shè)施不得影響消防車的停靠和作業(yè)。
4.3.3.2消防車道和撲救場地要合理布置消火栓和水泵接合器的位置，避免消防車供水與登高作業(yè)沖突。登高車并不隨車裝載滅火用水，一般需要水罐消防車供水，為此，要給供水車輛留有停車位置和空間，并合理布置消火栓和水泵接合器。
4.3.3.3合理設(shè)置消防控制室位置。消防撲救面是從建筑外部實施滅火的主要區(qū)域，消防控制中心不應(yīng)遠離該區(qū)域，以便于相互協(xié)調(diào)指揮。
4.3.4撲救場地的管理
高層建筑物人多車多，停車位難以滿足要求，消防撲救場地甚至消防車道平時必然會停放其他車輛，因此應(yīng)當(dāng)采取措施確�；馂�(zāi)發(fā)生時車輛及時疏散，環(huán)狀消防車道應(yīng)當(dāng)至少設(shè)置兩個出入口，確保車輛疏散使消防車及時進入撲救場地。
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