"ABS、EBS"制動技術 為商用車安全護航 |
| 來源：湖北大力專用汽車制造有限公司 發(fā)布日期：2014/9/1 查看次數(shù):3178 |
提到車輛安全性，大部分人的注意力都集中在汽車上。而實際上，商用車，尤其是貨車在交通事故中占了很大的比例。
● 商用車交通事故發(fā)人深省
根據(jù)公安部交管局車輛管理處數(shù)據(jù)，2008年以來營運重型汽車數(shù)量增長迅速，占營運貨車的比重也在不斷加大，截止到2013年9月底所占比例達到37%。隨著貨車數(shù)量迅速增長，貨車安全管理方面的問題也日益凸顯。貨車的保有量僅占機動車總量的8%，但是導致的交通事故起數(shù)卻占18%，造成的死亡人數(shù)更占到28%。
2012年，全國發(fā)生貨車造事交通事故3.4萬起，造成1.7萬人死亡，發(fā)生的一次死亡10人以上的交通事故是25起。其中，有10起事故涉及到貨車。2012年全國貨車的萬車死亡率是19.58%，比同期全國機動車的萬車死亡率高出1.3倍。
雖說造成商用車交通事故的原因有很多，例如司機反應不及時/操作不當、超載、車輛制動技術不達標等等。但其中能夠最穩(wěn)定、最主動、最有效地降低商用車交通事故率的方法是提升商用車制動技術。
拿最近的一起事故來說，6月12日清晨，在杭州繞城高速上，一輛黑色奧迪轎車與一輛滿載原木的半掛貨車相撞，奧迪車駕駛員、浙江大學副校長吳平不幸身亡�！端痉ㄨb定科學技術研究所司法鑒定中心鑒定意見書》還原車禍過程：6月12日清晨6時3分13秒，在杭州繞城高速上，半掛車和奧迪車沿著高速路同向行駛，奧迪車行駛在最靠近中央隔離帶的車道內，半掛車行駛在奧迪右側相鄰的車道內。
3分14秒，奧迪車向右偏駛，它的右前部進入半掛車行駛的車道。3分15秒，奧迪車繼續(xù)向右偏駛，它的右側與半掛車左前方發(fā)生了碰擦。隨后，半掛車也向右偏駛，駛入了高速上的導流帶。3分16秒，偏駛的奧迪車橫在了半掛車的前方，兩車一起向導流帶移動。最后3分17秒，奧迪車左側與護欄端部發(fā)生碰撞并向左翻轉，半掛車左前部壓上了翻覆的奧迪車。
鑒定部門認為，在這起車禍事件中，可以排除因貨車制動系統(tǒng)、超載等問題引發(fā)事故的可能性，但該車制動系統(tǒng)不符合相關標準技術要求及其運載質量超過核定載質量會加重事故后果。 至此，我們不禁要問，我國商用車制動系統(tǒng)標準/法規(guī)是什么？商用車又有哪些制動技術？其應用現(xiàn)狀如何？
● 制動法規(guī)實施力度不夠
為此，蓋世汽車網記者對世界領先的軌道及商用車輛制動系統(tǒng)制造商克諾爾（Knorr-Bremse）進行了采訪。據(jù)克諾爾制動設備（上海）有限公司電子產品中心總監(jiān)郝永明先生描述，早在2003年GB/T13594法規(guī)中就對商用車ABS系統(tǒng)進行過強制規(guī)定，當時沒有很好地實施。到2011年，我國商用車事故頻發(fā)，國家工信部對各大主機廠，比如一汽、二汽、重汽、陜汽、福田，以及客車廠包括宇通在內都加強了法規(guī)實施力度。
其還透露，2012年頒布的《機動車運行安全技術條件》GB7258中對商用車ABS的強制性安裝法規(guī)被推遲到今年9月1日起實施。屆時GB7258中約定的所有商用車種都必須安裝ABS。
● 克諾爾帶坡道起步輔助的ABS
作為全球領先商用車制動系統(tǒng)企業(yè)，克諾爾的產品與技術覆蓋整個商用車制動系統(tǒng)。目前在中國市場克諾爾針對性地推出了帶坡道起步輔助（HSA）的ABS系統(tǒng)。中國的商用車大部分都是手動檔，在坡道上起步時需要一邊輕踩油門，一邊緩慢放開離合器。由于商用車載重較大，因此很容易發(fā)生“溜車”。而克諾爾的坡道起步輔助系統(tǒng)能夠將后橋制動氣室的壓力保留3秒，司機可以在3秒內完成松開制動踏板，踩下加速踏板的動作，讓車輛在不“溜車”的情況下順利通過坡道。
● 克諾爾首創(chuàng)基于ABS和電子制動控制（EBS）的電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）
克諾爾是全球首個研發(fā)出基于ABS和電子制動控制（EBS）的電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）的公司�；贏BS的ESP需要增加前/后橋ASR（驅動防滑系統(tǒng)）功能閥，對前后橋分別制動；加入轉向角度傳感器，獲知車輛轉向方向；增加一個橫擺角度傳感器，了解車輛轉向狀態(tài)；同時加上兩個壓力傳感器，監(jiān)控當前制動壓力。
ESP針對某個正在轉向的單個或多個車橋進行轉向制動、轉向控制、或通過修改懸架的幾何特性來達到效果。也就是說，它會通過單個車輪或單根車軸進行控制；同時還可以控制發(fā)動機的扭矩輸出。以此達到方向控制和防側翻控制。
簡單說ESP具有三個功能：解決過度轉向、轉向不足、以及防側翻。
● 商用車ADAS系統(tǒng)
除上述技術外，克諾爾還擁有3大商用車主動安全技術，ACC自適應巡航、LDWS車道偏離警告、AEBS先進緊急制動系統(tǒng)，它們均屬于高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）。
LDWS系統(tǒng)能夠在車輛偏離原有車道時報警，提醒司機。未來，克諾爾還將在該系統(tǒng)上更進一步，使車輛在偏離車道時能夠自動糾正，回到原來車道。
ACC系統(tǒng)當前后方車輛距離小于安全距離的時報警，同時給車進行輕微制動。當前方車在加速，并且后車實際速度低于設定速度時，車會自動加速，在大部分彎道上也不會丟失目標。
AEBS系統(tǒng)通過裝在前車的雷達、攝像頭分別感知前方物體，進行雙重確定。在系統(tǒng)檢測到路上的移動或靜止物體都進行自動緊急制動，司機不需要任何操作。
郝永明先生透露，未來通過雷達設備，車輛能夠提前獲知前方路況，例如上下坡。系統(tǒng)會自動根據(jù)坡道自動實施合理的制動和加速動作，減少不必要的燃油消耗。
目前，中國商用車市場最需要的是ABS、EBS等系統(tǒng)的普及，在此基礎上，先進的ADAS系統(tǒng)才能得以發(fā)揮。郝永明先生表示，目前ABS在國內推廣的阻礙在于缺少政府支持，若沒有政府支持，ABS系統(tǒng)的成本和維護費用將非常高。只有企業(yè)積極說服政府相關技術的重要性、有效性，政府才會制定法規(guī)，技術才能普及。
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