【經(jīng)驗(yàn)】淺談中國卡車運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展 |
| 來源：湖北大力專用汽車制造有限公司 發(fā)布日期：2012/5/7 查看次數(shù):3208 |
寫這篇帖子之前，我想從百度上尋找一些參考資料，可我發(fā)現(xiàn)這些資料的內(nèi)容大多是大同小異，無一例外的都是從社會角度和運(yùn)輸企業(yè)的角度上來評價(jià)當(dāng)前的運(yùn)輸環(huán)境的，且都是前景比較樂觀的一些聲音，官腔也特別濃厚，這很難引起我們廣大卡車人的共鳴。
我覺得這些撰稿人沒有一個(gè)是卡車人出身的，他們是不了解我們的心聲的，雖然他們可能是專家、教授、學(xué)者級的人物。
下面我就以一個(gè)真正卡車人的身份來和大家一起分析一下當(dāng)前的運(yùn)輸環(huán)境，當(dāng)然只是代表我的個(gè)人觀點(diǎn)。當(dāng)前，大多數(shù)卡車人對自己的生存現(xiàn)狀都不滿意，都認(rèn)為自己的付出和回報(bào)是不成比例的。那些不了解卡車人群體生存現(xiàn)狀的人們是永遠(yuǎn)無法理解卡車人的辛酸與無奈的。
甚至有些人還認(rèn)為卡車人很風(fēng)光，四五十萬元的卡車開著，利潤一定很高了。殊不知買車的這些錢可能是某些卡車人一生的積蓄，甚至有些卡友貸款買車的首付款也是和親戚朋友借的，把生活的希望全部寄托在自己的卡車上面。
而如今的貨運(yùn)市場現(xiàn)狀給大家?guī)淼氖歉嗍找嫱歼_(dá)不到自己的預(yù)期。有一部分卡友最后都以投資失敗而告終，這還不包括那些出大事故、車毀人亡、傾家蕩產(chǎn)的卡友，所以說養(yǎng)車這一行也是有很大風(fēng)險(xiǎn)的。有的卡友就吃虧在對自己所從事行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)評估不夠，只看到魚喝水看不到兩腮冒。
在這里再次提醒那些想買車的卡友，養(yǎng)車有風(fēng)險(xiǎn)，入行需謹(jǐn)慎�，F(xiàn)在投資風(fēng)險(xiǎn)還是很大的，沒有穩(wěn)定的貨源，沒有足夠的流動資金，沒有一定的駕駛經(jīng)驗(yàn)，沒有承受壓力的心理素質(zhì)，沒有吃苦耐勞的精神，是不適合入行的。如果買車前不經(jīng)過深思熟慮，對風(fēng)險(xiǎn)評估不全面的話是很容易讓你陷入困境的，不要隨波逐流，一味跟風(fēng)，別人養(yǎng)車能賺錢，你可能就不能。
這就是有同行沒同利，沒有金剛鉆就不要攬瓷器活的道理。因?yàn)楝F(xiàn)在已經(jīng)過了那個(gè)誰養(yǎng)車誰賺錢的年代了，以后的競爭將更加激列。
下面我們就來一起分析一下造成現(xiàn)在運(yùn)輸市場這樣低迷的一些原因。有些原因是因?yàn)榭ㄜ噺臉I(yè)者的自身素質(zhì)造成的，這一點(diǎn)通過我們的努力是可以有一些改觀的。有一些原因是社會環(huán)境造成的，是我們無力改變的。
一、屢禁不止的超載運(yùn)輸
盡管治理超限超載的政策法規(guī)已經(jīng)推出很長一段時(shí)間了，但個(gè)別地區(qū)的超載現(xiàn)象還是很嚴(yán)重，這種現(xiàn)象在一定程度上是由于卡車從業(yè)者自身素質(zhì)方面的原因，不能嚴(yán)格遵守國家的交通運(yùn)輸法規(guī)所致，但另一方面也和執(zhí)法部門不規(guī)范的執(zhí)法行為有很大關(guān)系。比如只罰款不卸載的執(zhí)法方式，你越罰我越超，形成惡性循環(huán)。
要想從根本上杜絕這種現(xiàn)象，就需要執(zhí)法人員和卡車人共同提高素質(zhì)�？蛇@個(gè)話雖好說，道理也很容易明白，但要想達(dá)到這個(gè)目的我覺得是有很大難度的。因?yàn)閳?zhí)法人員和卡車人的關(guān)系不是魚水關(guān)系，而是貓和老鼠的關(guān)系，雙方利益是互相矛盾的，都是為了各自的利益而戰(zhàn)的，這說白了就不是一個(gè)戰(zhàn)壕的同志，現(xiàn)在已經(jīng)到了一個(gè)水火不容的地步了。
某些執(zhí)法部門已經(jīng)嚴(yán)重違背了為人民服務(wù)的精神，也毀滅了在卡車人心目中的形象。國家制定的法規(guī)政策都是正確的。都是有利于相關(guān)從業(yè)者的。我們也經(jīng)常看到新聞報(bào)道中說，治超取得了顯著的效果。但是這個(gè)結(jié)果應(yīng)該是雙贏的。
而我們卡車人的收入?yún)s沒有因?yàn)檫@個(gè)結(jié)果而增加。反而隨著治超的深入收入?yún)s越來越少了。這個(gè)現(xiàn)象該怎么解釋？是否應(yīng)該引起有關(guān)部門的思考！一句話經(jīng)是好經(jīng)，但是歪嘴和尚太多了。
二 治理超載的政策法規(guī)當(dāng)中，過多提到的是超限超載運(yùn)輸對公路、橋梁、人民生命和國家財(cái)產(chǎn)安全所造成的危害。把責(zé)任都推到了卡車人的身上。
其實(shí)這些道理大家都明白，沒有幾個(gè)人愿意置自己的生命安全于不顧而選擇超載運(yùn)輸。而是由于大環(huán)境所迫被逼上梁山的。而很少提到卡車人的收入和自身安全，是為了什么原因選擇超載。
說實(shí)話沒有幾個(gè)卡車人會考慮超載運(yùn)輸對公路橋梁帶來的危害性，而更多考慮的是怎樣讓自己的利益最大化。要想讓卡車人提高從業(yè)素質(zhì)，首先有關(guān)部門要給卡車人創(chuàng)造一個(gè)良好的從業(yè)環(huán)境。
三 對于那些合法標(biāo)載運(yùn)輸?shù)目ㄜ噺臉I(yè)者來說，罰款也是不可避免的。因?yàn)椴煌膱?zhí)法部門對超載的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)是不一樣的。
以六軸半掛車為例，交警的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)是按行駛證的核定載質(zhì)量執(zhí)行的，而公路管理部門是按車貨總重不超55噸執(zhí)行的，而高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是按車貨總重49噸執(zhí)行的，多出的部分按超載加倍收費(fèi)。而且不同省份的高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。這就給我們卡車人帶來了很大困擾，讓我們無所適從。
再加上執(zhí)法部門的個(gè)別執(zhí)法者，職業(yè)道德普遍偏低，不是以糾正違章、消除違法行為為主，而是以罰款為目的，只要被他們攔住，指定罰你沒商量。而且還是不開罰單，直接收錢。不論你的車輛有沒有問題，不交罰款就別想走。莫名其妙的被罰已成家常便飯。這真是欲加之罪何患無辭。
面對執(zhí)法者的強(qiáng)勢，大多數(shù)卡車人只能選擇忍氣吞聲。背著莫須有的罪名，交罰款走人。你超也是罰不超也是罰。這也是超載現(xiàn)象屢禁不止的原因之一。這對那些奉公守法的卡車人是不公平的，這種現(xiàn)象也激起了一些有正義感的卡車從業(yè)者的憤怒。
如河南的卡車司機(jī)王金伍先生就拿起了法律的武器，來維護(hù)自己的合法權(quán)益。但這畢竟是少數(shù)人的行為。即便是這樣維權(quán)成本也是很高的。不論輸贏最終結(jié)果還是得不償失的。這也是卡車人的無奈之舉。本該由有關(guān)部門來解決的問題，而要由卡車人自己來買單。這無異于以卵擊石。
四 現(xiàn)在燃油費(fèi)、高速公路過路過橋費(fèi)已經(jīng)占到卡車運(yùn)營成本的很大比例。
油價(jià)經(jīng)過一輪一輪的調(diào)整，是只見漲不見落。而運(yùn)費(fèi)不但沒有隨著油價(jià)的上漲而上升。反而出現(xiàn)下滑現(xiàn)象，油價(jià)調(diào)整還美其名曰，是加入WTO之后和國際油價(jià)接軌的結(jié)果�？蔀槭裁床荒茏尶ㄜ嚾说氖杖牒蛧H接軌？
三桶油隨著這些年卡車井噴式的增長，而都賺的盆滿缽滿。再說過路過橋費(fèi)，費(fèi)改稅這么多年了，取消公路收費(fèi)站和降低高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也屢屢提起，但總是雷聲大雨點(diǎn)小，遲遲不見實(shí)際行動。難道真的要讓我們卡車人望穿秋水嗎？
要知道我們的高速收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)在多年以前就已經(jīng)沖出亞洲走向世界了，而這個(gè)世界第一我們是驕傲不起來的。這就是我們廣大卡車人的利益和某些部門利益、地方利益的博弈，但為什么受傷的總是我們這些普通老百姓啊。
可現(xiàn)在我們卡車人是真的傷不起了。因?yàn)楝F(xiàn)在除去燃油費(fèi)、過路過橋費(fèi)、司機(jī)工資、車輛維修保養(yǎng)費(fèi)和其它稅費(fèi)就已經(jīng)所剩無幾了。
大家是不是發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，現(xiàn)在養(yǎng)車的沒有什么錢賺，而圍繞卡車的附屬產(chǎn)業(yè)卻都是前景一片光明，比如修理廠、輪胎店、4S店服務(wù)站、配件門市部、保險(xiǎn)公司等，而養(yǎng)車的卡車人就是唐僧肉。
在高速公路網(wǎng)越來越發(fā)達(dá)，車輛制造水平越來越高的今天，為何卡車人的生存現(xiàn)狀卻越來越不樂觀，我認(rèn)為造成這個(gè)現(xiàn)象的原因是多方面的，但其中有兩個(gè)主要原因是不容忽視的：
一、貨運(yùn)市場的準(zhǔn)入門檻太低，致使一部分不具備條件的人群加入了一個(gè)陌生的行業(yè)，在給自己帶來風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)也給其他從業(yè)者帶來了競爭的壓力，擾亂了正常的貨運(yùn)市場的車輛需求，破壞了貨物和車輛的供求平衡關(guān)系，使卡車從業(yè)者都陷入了無序競爭的惡性循環(huán)。
二、公路三亂的現(xiàn)象還很嚴(yán)重，大有剪不斷理還亂的趨勢，執(zhí)法隊(duì)伍的整體素質(zhì)還有待加強(qiáng)。
如何才能解決上述兩個(gè)問題呢？
一、行政部門應(yīng)制定合理的運(yùn)輸市場準(zhǔn)入制度，保證進(jìn)入公路運(yùn)輸市場的主體具有合法的資質(zhì)，且數(shù)量合理，并對其提供的運(yùn)輸服務(wù)做出明確要求。同時(shí)將不符合要求的主體清除出市場，以維護(hù)正常的市場競爭秩序，就像是各地控制出租車數(shù)量的辦法一樣。
二、加強(qiáng)對執(zhí)法隊(duì)伍的教育、管理和培訓(xùn)，不斷提高執(zhí)法人員的綜合素質(zhì)增強(qiáng)為人民服務(wù)的意識，切忌將個(gè)人或部門利益與罰款任務(wù)相掛鉤，要提高執(zhí)法水平就要強(qiáng)化糾風(fēng)監(jiān)督工作，嚴(yán)肅查處違法違紀(jì)行為，只要打造一支過得硬的執(zhí)法隊(duì)伍，糾正司機(jī)違章行為，自然就是水到渠成的事情了，畢竟卡車人還是屬于弱勢群體的，是很好管理的。但是要記住攘外必先安內(nèi)，提高素質(zhì)要先從自己做起。
三 盡快取消不合理的公路收費(fèi)站，把高速公路收費(fèi)降到一個(gè)合理的標(biāo)準(zhǔn)。
當(dāng)然要想在短期內(nèi)改變卡車人的生存現(xiàn)狀，難度還是比較大的，只靠嚴(yán)厲的政策法規(guī)來約束還不夠，還要疏導(dǎo)，想方設(shè)法給卡車人創(chuàng)造一個(gè)良好的就業(yè)環(huán)境，只有環(huán)境好了，遵紀(jì)守法的自然也就多了，否則卡車人還是不得不為了生計(jì)鋌而走險(xiǎn)的。
以上是本人的一點(diǎn)不成熟的看法，僅代表個(gè)人觀點(diǎn)，因本人就是一名普普通通的卡車人，水平有限，希望廣大卡友不要用太挑剔的眼光看待這篇帖子，謝謝大家。也歡迎卡車之家的有識之士共同交流和探討。
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