宇通重工陷"質(zhì)量門" 曝礦用車質(zhì)監(jiān)空白 |
| 來源：湖北大力專用汽車制造有限公司 發(fā)布日期：2011/12/2 查看次數(shù):2701 |
11月24日，北京已經(jīng)開始降溫，來自內(nèi)蒙草原的韓陸軍仍在等待最高法院的開庭，裁定宇通重工礦用車質(zhì)量問題一案的管轄權(quán)歸屬。這件已經(jīng)歷時2年多的糾紛不僅使韓陸軍和伙伴損失慘重，也暴露出正在快速發(fā)展的礦用車生產(chǎn)領(lǐng)域存在的質(zhì)量監(jiān)管失控、售后服務(wù)空白等普遍問題。
● 礦車半年就癱瘓，宇通重工被訴
記者獲得的《宇通重工產(chǎn)品買賣合同》顯示，2009年3月，韓路軍、郭彪兩人購買宇通重工48臺YT3501礦用自卸車，總價達到2400萬元。韓路軍告訴記者，“這批車輛開工不足2月便陸續(xù)出現(xiàn)關(guān)鍵部位質(zhì)量問題。48臺自卸車半年之內(nèi)幾乎全數(shù)處于癱瘓狀態(tài)，形同廢鐵。而宇通重工在對其中的7臺車輛做出回購處理后，余下41臺則至今未能得到解決�！�
資料圖：宇通寬體礦用自卸車
車輛停工導(dǎo)致貸款難以還清，郭、韓二人在鄭州被光大銀行告上法庭，當(dāng)?shù)胤ㄔ号卸▽Χ讼嚓P(guān)車輛進行查封拍賣。郭、韓二人不服，隨后以自卸車質(zhì)量問題在錫林郭勒控訴宇通重工，要求被告召回全部車輛。據(jù)公開信息查詢，此案成為《侵權(quán)責(zé)任法》實施以來首例以訴訟方式要求汽車廠家召回的第一案。
宇通重工在遭到上訴后，兩次提出管轄權(quán)異議，要求案件轉(zhuǎn)為河南當(dāng)?shù)胤ㄔ簩徖恚罱K被錫林郭勒中院和內(nèi)蒙古高院駁回。內(nèi)蒙古高院作出《民事裁定書》（2011內(nèi)民三終字第9號）認(rèn)為，郭、韓二人提出的是侵權(quán)訴訟，可以經(jīng)由侵權(quán)行為地審理，對宇通重工的管轄權(quán)轉(zhuǎn)移要求不予支持。
隨后，宇通重工向最高人民法院提出申請要求由河南法院審理，現(xiàn)已受理立案。北京策略律師事務(wù)所向本刊記者表示，“因管轄權(quán)而訴諸高院的案例并不多見，況且此前已由錫林郭勒和內(nèi)蒙古兩級人民法院作出裁定�！�
韓路軍向本刊記者表示，48臺自卸車均價為50萬元，原本打算借助這些車輛進行露天礦山的表層剝離工作，但自車輛交付后，使用過程中質(zhì)量問題頻發(fā)，既耽誤了工期，也造成貸款拖欠。
宇通重工的代理律師路建華則對媒體否認(rèn)了“質(zhì)量問題”的存在，路建華認(rèn)為，該自卸車是在“破壞性使用”中造成的損壞。本刊記者隨后數(shù)次撥通陸建華律師電話，被其以開會等理由婉拒采訪。
資料圖：宇通寬體礦用自卸車
記者查閱宇通重工官網(wǎng)獲悉，是次交易的48臺YT3501自卸車為行業(yè)最大單，甚至被宇通重工作為打向礦用車市場的重大“捷報”。該型號車型于2008年10月下線，12月即通過國家工程機械質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心進行的型式試驗，短短半年即進入內(nèi)蒙市場。
郭、韓二人的代理律師邵海松向記者表示，“從現(xiàn)有資料來看，該種礦用自卸車不屬于汽車類，亦不屬于特種設(shè)備，并沒有具體的國家標(biāo)準(zhǔn)以及質(zhì)量監(jiān)管來規(guī)范。”
實際上，自卸車出現(xiàn)質(zhì)量問題并非宇通重工一家，整個行業(yè)都存在質(zhì)量糾紛。韓路軍告訴記者，多數(shù)寬體自卸車都容易出現(xiàn)故障，這也是寬體礦用車領(lǐng)域的通病，只不過宇通重工故障過于頻繁，48輛車無一完好，甚至近乎報廢。此外，宇通重工的售后服務(wù)也沒有保障，最終使得雙方不得不對簿公堂。
● 寬體自卸車市場廣 新興車企急進入
資料顯示，宇通YT3501礦用車屬于寬體自卸車，興起不過數(shù)年時間。中國工程機械協(xié)會工程運輸機械分會、中國汽車工程學(xué)會礦用汽車分會秘書長陳學(xué)錚陳學(xué)錚曾撰文指出，“寬體礦用車是“十一五”期間在礦用自卸車領(lǐng)域出現(xiàn)的新產(chǎn)品，這種非公路自卸車為多橋、寬體，生產(chǎn)簡單、成本低，因而有較快發(fā)展�！�
傳統(tǒng)非公路自卸車源于國外，集中在美國的卡特彼勒、特雷克斯以及日本的小松等跨國巨頭，基礎(chǔ)技術(shù)已經(jīng)非常成熟。資料顯示，中國自上世紀(jì)70年代開始研發(fā)工作，90年代開始量產(chǎn)。長期以來，傳統(tǒng)大型礦用自卸車領(lǐng)域僅有“老六家”，即北方股份（600262.SH）、中環(huán)動力、首鋼重汽、湘電集團、本溪北方重汽、甘肅金川集團。近年來，三一礦機等企業(yè)陸續(xù)進入，“十一五”末達到11家。其中，中國兵器工業(yè)集團與美國特雷克斯集團合資成立的北方股份，依靠引進特雷克斯技術(shù)，目前占據(jù)70%以上的市場份額。不過這一領(lǐng)域由于技術(shù)要求高，單價達到數(shù)百萬甚至千萬，國內(nèi)需求并不大，2010年總銷量約為700余臺。
陳學(xué)錚接受《證券市場周刊(微博)》記者采訪時稱，“實際上傳統(tǒng)礦用自卸車質(zhì)量問題并不突出，只是近兩年迅速發(fā)展寬體礦用車質(zhì)量難以保證，故障頻發(fā)�！�
陳學(xué)崢認(rèn)為，一方面，我國的露天礦山發(fā)展迅速，加上金融危機期間，國家的4萬億投資帶動礦山運輸產(chǎn)品需求量大增，給寬體礦用車帶來了機遇。另一方面，我國部分地區(qū)的采礦方法也造成寬體車受用戶歡迎。
資料圖：宇通寬體礦用自卸車
采礦工程國家重點學(xué)科學(xué)術(shù)方向帶頭人才慶祥教授在接受媒體采訪時就表示，近年來，我國露天煤礦生產(chǎn)與建設(shè)快速發(fā)展，露天煤炭產(chǎn)量近六年增加2億噸，近兩年就增加1億噸，占煤炭總產(chǎn)量比例由不足5%增加到9.93%。
前述陳學(xué)崢介紹，中國的非公路用車主要集中于礦山進行表層剝離工作，寬體自卸車相當(dāng)部分采用的是非工程底盤，在暴力裝卸的礦山環(huán)境下，保養(yǎng)實為困難。一般情況下，傳統(tǒng)礦用車壽命能夠達到10年甚至20年，但寬體自卸車能夠使用3年就已經(jīng)很不錯。“中國露天礦山表層剝離工作很多為中小商人承接，由于資金不足，往往會選擇購買價格低廉的寬體車。盡管壽命低，但等到3年后工程完工，賺足之后，自卸車也基本完成使命�！�
廣闊的市場以及購買者對價格的高度關(guān)注，使得寬體自卸車行業(yè)以每年翻一番的速度增長，2010年主機廠總銷量超過5000臺。相當(dāng)數(shù)量的廠家相繼掘金寬體自卸車領(lǐng)域。泰安航天、陜西同力、湖北三江萬山、鄭州宇通是這一波浪潮中的先行者，后續(xù)亦有更多汽車甚至非汽車領(lǐng)域廠家進入。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“十一五”爆發(fā)的寬體自卸車行業(yè)，在“十二五”仍將大有作為。陳學(xué)錚預(yù)計，傳統(tǒng)礦用自卸車的產(chǎn)量年均增長將達15%，“十二五”期末年產(chǎn)2000臺，產(chǎn)值達百億元；寬體自卸車更是以每年30%以上的速度增長， “十二五”期末，年產(chǎn)量將達30000萬臺，產(chǎn)值達150億元。
● 行業(yè)監(jiān)管失控，空白迥需填補
然而，一個前景廣闊，市場潛力巨大的行業(yè)，卻鮮有明確的行業(yè)監(jiān)管措施，標(biāo)準(zhǔn)亦多有陳舊，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)。
中國礦山用車領(lǐng)域主要存在傳統(tǒng)非公路自卸車以及普通公路自卸卡車，前者技術(shù)壁壘高，價格昂貴，零部件依賴進口；后者則要受到質(zhì)檢總局的監(jiān)管，并上汽車產(chǎn)品目錄。寬體自卸車正是在其中找到了“平衡”：與價格較低的重卡類似，但又無需強制產(chǎn)品認(rèn)證。
國家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會相關(guān)人士在接受本刊記者電話采訪時稱，寬體自卸車超過國家道路用車標(biāo)準(zhǔn)，比上路行駛的重卡更寬，裝載量也更大，屬于非公路用車范疇，不需要進入強制認(rèn)證目錄，也不需要和普通汽車產(chǎn)品一樣進入國家的強制性產(chǎn)品認(rèn)證目錄。各大礦用車廠商基本采取自愿認(rèn)證的態(tài)度，目前國家對此并無其它明確的監(jiān)管措施。
此外，據(jù)國家質(zhì)檢總局所出示的政府信息公開書顯示，礦用自卸車未列入特種設(shè)備目錄，不屬于特種設(shè)備安全檢查范圍，從而也不需要國家質(zhì)檢總局的許可。
資料圖：宇通寬體礦用自卸車
對于非公路用車而言，國家采取自愿認(rèn)證，大型廠商尚且能夠自覺接受國家相關(guān)部門的型式試驗。不過亦有業(yè)內(nèi)人士向本刊記者表示，部分企業(yè)僅僅通過企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量部門的通過，并未拿到相關(guān)第三方檢測機構(gòu)的試驗結(jié)果，便將產(chǎn)品推向市場。
除相關(guān)部門監(jiān)管較少外，寬體自卸車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面也極為落后。作為土方機械其中一族，寬體車標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量較少，在這當(dāng)中除了制動標(biāo)準(zhǔn)外，基本為1999年之前所制定，標(biāo)齡過長，修訂亦不及時，非公路自卸車標(biāo)準(zhǔn)較國際通用水準(zhǔn)已大為落后。
北方股份是中國傳統(tǒng)非公路自卸車領(lǐng)域的主導(dǎo)力量，其對新崛起的寬體礦用車持懷疑態(tài)度。北方股份證券事務(wù)代表趙軍對記者坦言，“一些寬體車甚至相當(dāng)于瞎胡鬧的地步，質(zhì)量問題出現(xiàn)不足為奇。”跨國巨頭小松公司銷售支援技術(shù)部人士接受本刊記者采訪時亦稱，寬體車基本處于無人管的狀況，但由于其成本低，市場銷量激增。據(jù)悉，小松中國礦用自卸車產(chǎn)品，完全靠進口實現(xiàn)，噸位更大，單車價格上與國內(nèi)寬體自卸車相差近10倍，每年銷量甚微。
實際上，前述宇通重工本身也認(rèn)為寬體自卸車監(jiān)管廢弛。 宇通重工轉(zhuǎn)動技術(shù)研究所所長馬鳳科在接受媒體采訪時就表示，“目前礦用車產(chǎn)品并沒有一個統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，很多廠家都是在重卡的基礎(chǔ)上進行改進，這可能就無法達到礦山用車的要求，這也是許多其他品牌的產(chǎn)品不穩(wěn)定的一個原因。”
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，郭、韓二人所遭遇的質(zhì)量問題，同樣困擾著廠商，在糾紛中不知如何處理，部分廠商只能采取回購措施。面對寬體自卸車的質(zhì)量問題，消費者與廠商都亟待相關(guān)規(guī)范的出臺。
全國土方機械標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會內(nèi)部人士在接受本刊記者采訪時稱，“目前行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有所缺失，國家相關(guān)部門以及行業(yè)協(xié)會也正在重視此問題。新的自卸車安全標(biāo)準(zhǔn)將于明年1月實施，礦用車體系表也正在制定過程中�！�
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