不想"被磨合" 國內(nèi)新車運送的那些事兒 |
| 來源：湖北大力專用汽車制造有限公司 發(fā)布日期：2011/3/2 查看次數(shù):3652 |
【湖北大力 原創(chuàng)】每年都會有相當多的首次購車者投資進入運輸行業(yè)，當自己期盼已久的嶄新卡車出現(xiàn)在面前，仔細打量、交款驗車、開回家里，心里的喜悅難以言表。但新車從廠里到消費者手中這段路程中的事兒，卻并不是每個人都知道的。
● 國內(nèi)常見送車方式
每個廠家都有自己簽約的送車公司，這種公司專門有司機負責將新車送到廠家指定的目的地，路程或短或長，根據(jù)路程長短付給司機不等的勞務費，司機送車到目的地后乘火車返回廠家所在地。
在目前的國內(nèi)市場，主流的大品牌輕卡基本上都做到了集中化運送，也就是采用低平板拖車運送，這樣的方式對車輛與車主都有好處，但這并不是文章的重點，今天要說的是中重型商用車的新車運送。
1.最常見方式：一車背一車
在國內(nèi)，最常見的卡車運送方式莫過于背車了，一臺車背上另一臺車，節(jié)省油料與路費，只是苦了下面那臺車，奔波數(shù)百上千公里，權當幫助消費者跑了部分磨合期。
千萬不要以為背車只是我們國家獨有的新車運輸方式，事實上在南美國家，也有這樣背車的運送形式存在，圖中的福特卡車就是其中的代表之一。
2.最原始的方法：單車開過去
國內(nèi)一些高端卡車生產(chǎn)廠家認為背車的行為會損壞自身品牌的形象，于是就采用最原始的送車方法，全部新車由送車司機開到目的地，或許有人會覺得這種方法很死板，但這的確是讓車輛得到了充分的磨合再交付給消費者的有效方法。
3.集中化運輸：平板車背過去
最后一種就是如同輕卡一樣的集中化運送，圖中的17米5低平板卡車可以一次性運輸3臺重型卡車，用一臺的車的油耗運輸3臺車，的確是低碳的運輸方式，這也是小編最為認同的方式，將新車的磨合完全交給消費者自己解決。
● 新車背貨傷新車
其次要說的就是新車帶貨，這種事或許各位都有聽說過，小編自己也經(jīng)�？匆娺@種情況，很多在路上跑的老司機對此場景已經(jīng)麻木。這些新車帶的貨也是五花八門，遇到最普通的帶貨就是車輛駕駛室之類的輕貨，這類物品對整車的損害很小，尚在可接受范圍內(nèi)。但近年來某些廠家的送車員卻越裝越重，新車底盤上直接裝鋼卷，這樣的重貨對于剛出廠尚在磨合期的新車來說有很大的損害。
像這樣的帶貨新車在銷售旺季其實經(jīng)常能在高速公路上看到。
這臺新車比起裝滿鋼卷的新車底盤就仁慈多了。
在小編拍攝的新車帶貨的照片中，這臺車給人的感覺最為可惡，整個車上亂七八糟堆滿了東西，活像個雜貨鋪，而且感覺那些貨物重量并不輕，好好的新車第一次上路就這樣被送車司機給糟蹋了。
經(jīng)常在論壇上聽見有朋友說新車剛買來這里不對那里也不對，拋開廠家裝配及零件質(zhì)量的原因，或許就是新車運送的時候被野蠻的送車司機不當?shù)男袨橐鸬膿p壞，眾所周知，新車磨合與前期保養(yǎng)相當重要，已經(jīng)被嚴重折磨過一次的“新車“再被不知情的消費者購買回家，實在是消費者的不幸。
據(jù)透露，送車司機新車帶貨一次的利潤相當可觀，有些甚至可以達到送車費用的數(shù)倍，用不是自己的車來賺錢，這也是為什么有些送車司機如此喜歡帶貨的原因。
另外新車運輸過程中加劣質(zhì)柴油、偷換配件、更換2手輪胎、換機油等等也是部分黑心送車司機賺錢的手法，消費者接車的時候一定要仔細檢查。
● 美國運輸方式：疊羅漢
看完了國內(nèi)令人擔憂的新車運輸再來看看歐美發(fā)達國家的吧。美國的新車運輸很多用背起車頭的方式運送，湖北大力留言板里歐運大哥專門有篇帖子介紹此種方式，很有特色。但這種運輸在法律尚不健全的國內(nèi)必定會以不安全的名義被路政及交警攔下，自然沒人嘗試。
歐洲送新車：真正的“零公里”
最后再來看看歐洲的新車運輸，真正的零公里運輸方式。運輸公司采用專門的全掛車來運送，相當規(guī)范，同時也對新車做到了最大程度的保護。
不僅僅是拖頭，載貨車底盤也可以用這樣的方法運輸，對消費者負責的態(tài)度讓歐洲卡車的稱贊度在全球范圍內(nèi)都是相當高。
最后再來看看歐洲的輕型商用車運輸，也是用同樣的全掛車方式，一次性僅運輸3臺車，不像國內(nèi)那樣如同翻到的多米諾骨牌般全疊在一起。
● 編后語
在此小編希望各個卡車廠家能夠規(guī)范自己產(chǎn)品的運輸方式，例如像新車帶貨這樣損害消費者利用的行為廠家在中間環(huán)節(jié)介入并明令禁止很容易將此現(xiàn)象消除。作為消費者來說，并不會苛求太多，只需要按照規(guī)定運送新車，不要對車輛造成傷害，交到手上的是完完整整沒有經(jīng)受過折磨的新車就夠了。
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